Rozwój komunikacji miejskiej we Wrocławiu (kliknij, aby przejść)
Nowe trasy tramwajowo-autobusowe
Opis
Linia tramwajowa będzie prowadzić od pętli Sępolno, przez ul. Mickiewicza, dalej nowymi mostami do ul. Swojczyckiej. Za ul. Magellana tory skręcą w prawo, aby zakończyć się pętlą w pobliżu ul. Chałupniczej - tam, gdzie jest ul. Cooka i cmentarz parafialny. Powstanie tam również parking dla rowerów i P+R.
Plan realizacji
2019 - opracowanie koncepcji
2023 - otwarcie nowych Mostów Chrobrego
2024 - ogłoszenie przetargu na budowę
2025 - rozpoczęcie budowy
2027 - otwarcie
Ostatnia aktualizacja
09.12.2025
W Centrum Aktywności Lokalnej przy ul. Swojczyckiej 118 mieszkańcy spotkali się z przedstawicielami władz miasta w sprawie usprawnienie komunikacji w czasie prowadzenia budowy tramwaju na Swojczyce.
Opis
Realizacja I etapu umożliwiła autobusom poruszać się wydzielonym buspasem (bez stania w korkach). Wydzielony korytarz dla komunikacji miejskiej zaczyna się od pętli z parkingiem P+R na wysokości ul. Kajdasza i łączy się z istniejącym w ulicy Bardzkiej.W drugiej kolejności buspas zostanie zabudowany torowiskiem i stanie się trasą autobusowo-tramwajową.Trasa autobusowa ma parametry spełniające wymagania trasy tramwajowej. Jednak torowisko musi przeciąć linię kolejową, dlatego zaprojektowanie go nie jest prostym zadaniem. Najpierw musiały powstać przepisy regulujące krzyżowanie torów kolejowych z tramwajowymi, następnie zgodnie z nimi projektant stworzy rozwiązanie, które zaakceptuje zarządca infrastruktury - PKP PLK.
Plan realizacji
2019 - opracowanie koncepcji
2022 - dokumentacja projektowa na jezdnię autobusową
2024 - etap I - budowa buspasa
2025 - otwarcie wydzielonej trasy autobusowej
2027 - projektowanie tramwaju i drugiej jezdni ul. Buforowej
2029 - budowa torowiska
Ostatnia aktualizacja
05.05.2025
Budowa trasy autobusowej na Jagodno została zakończona. Z nowej pętli przy ul. Kajdasza, która nosi nazwę Jagodno P+R swoje kursy rozpoczęły 5.05.2025 r. autobusy linii N, 110, 145, 148, 310 i nocny 255.
Opis
Powstająca linia tramwajowa będzie przedłużeniem torów, które obecnie kończą się na ul. Świeradowskiej (krańcówka Gaj). Poprowadzone zostaną do ul. Działkowej, a z niej skręcać będą w Borowską, gdzie powstanie trasa autobusowo-tramwajowa prowadząca do nasypu kolejowego. Przy nim będzie klasyczna pętla z parkingiem P+R.
Plan realizacji
2024 - przetarg na dokumentację i rozpoczęcie projektowania
2027 - zakończenie projektowania
2029 - otwarcie trasy
Opis
Nowa trasa tramwajowa liczyć będzie 3,2 km. Zacznie się od istniejącego torowiska na ul. Pilczyckiej, dalej poprowadzi wzdłuż Maślickiej, Królewieckiej, kończąc się pętlą pomiędzy galerią handlową przy Królewieckiej a linią kolejową nr 273. Tam ma powstać parking P+R.
Plan realizacji
2018 - opracowanie koncepcji
2023 - przetarg na opracowanie dokumentacji budowlanej
2024 - konsultacje społeczne i projektowanie trasy
2028 - otwarcie trasy
Opis
Na jednym torze prowadzącym do istniejącej pętli Klecina powstała mijanka, która usprawni wahadłowy ruch tramwajów. W drugiej kolejności powstanie torowisko prowadzące przez Klecinę aż na Oporów. Będzie to trasa o długości 1,8 km wraz z nowym mostem nad Ślęzą.
Plan realizacji
2025 - budowa mijanki
2025 - konsultacje społeczne
2026 - projektowanie trasy
2027 - zakończenie projektowania
2029 - otwarcie trasy
Ostatnia aktualizacja
18.11.2025
Przedstawiono wyniki konsultacji społecznych, które wyłoniły wariant trasy tramwajowej. Nowa linia tramwajowa zaczynać się będzie na ulicy Przyjaźni między obecnymi przystankami "Braterska" a "Sąsiedzka". Wytyczonym lata temu korytarzem jechać będzie nowym mostem nad Ślęzą, przejedzie przez Klecinę, aby skończyć trasę na pętli na Oporowie przy ul. Kupieckiej na wysokości skrzyżowania tej ulicy z Karmelkową i Giełdową.
Prace projektowe potrwają do II kwartału 2027 roku. Po ich zakończeniu miasto będzie mogło rozpocząć procedury związane z realizacją inwestycji.
Opis
Zajezdnia na końcu al. Architektów powstanie na polu między linią kolejową a AOW. Nowy obiekt MPK Wrocław docelowo pomieści 150 tramwajów, ale będą się tam również znajdować myjnie oraz hala warsztatowa do naprawy pojazdów.
Plan realizacji
2025 - wybranie projektanta zajezdni
2026 - wybranie projektanta tramwaju w al. Architektów
2027 - zakończenie projektowania
2028 - otwarcie odcinka do al. Architektów wraz z zajezdnią
Ostatnia aktualizacja
28.11.2025
Zapadła decyzja o przygotowaniu przetargu, który wyłoni projektanta torowiska.
Opis
Tory mają biec od pętli Park Południowy do wysokości ul. Zwycięskiej. Dalej, w kierunku południowym, przy granicy Toru Wyścigów Konnych, wzdłuż ul. Ołtaszyńskiej, aż do wsi Wysoka, leżącej przy granicy z Wrocławiem. Planowanie trasy jest uzależnione od rozwiązań, które PKP przedstawi dla linii kolejowej 285. Planowane torowisko tramwajowe przecina się bowiem z kolejowym. Kolejarze planują przenieść linię 285 na nasyp, co uwolni budowę tramwaju.
Plan realizacji
2017 - konsultacje społeczne
2018 - analizy techniczne i środowiskowe
2024 - konsultacje Pakiet dla Południa
2026 - uzgodnienia z PKP dla wariantu skrzyżowania linii 285 z tramwajem na Buforowej
2032 - zakończenie inwestycji
Opis
Tramwaj zapewni dobre połączenie z centrum mieszkańcom Gądowa Małego i Kuźnik. Tory mają biec od ul. Na Ostatnim Groszu do stacji kolejowej Kuźniki. Projektowanie jest wstrzymane do czasu rozstrzygnięcia inwestycji kolejowych: budowy bezkolizyjnego skrzyżowań torów z ulicami Koszalińską i Balonową.
Plan realizacji
2021 - opinia do zadania PKP (linia 273) bezkolizycje rozwiązania na ul. Koszalińskiej i Chociebuskiej
2025 - koncepcja tramwaju wskazana do zakresu dewelopera
2032 - zakończenie inwestycji
Opis
Pierwszym krokiem będzie budowa buspasa na ul. Strzegomskiej i Mińskiej - od przystanku "Rogowska P+R" do ul. Roślinnej (przystanek "Roślinna"). Autobusy w godzinach szczytu nie będą już stać w korku na ul. Mińskiej. W dalszej kolejności rozważane jest wybudowanie na buspasie linii tramwajowej, czyli stworzenie trasy autobusowo-tramwajowej. Istotnym problemem są przecinające trasę tory kolejowe, dlatego projektowanie uzależnione jest od planów inwestycyjnych PKP - stworzenia bezkolizyjnego skrzyżowania torów kolejowych z ulicą i przyszłym torowiskiem tramwajowym.
Plan realizacji
2029 - TAT etap 1 - oddanie buspasa
2032 - TAT etap 2 (tramwaj) - uzależniona od PKP
Opis
Połączenie tramwajowe związane jest z kompleksową przebudową ulicy Opolskiej, która stanie się "południową bramą miasta". Linia tramwajowa prowadzić ma od istniejącej pętli Księże Małe do nowej pętli w rejonie ul. Brochowskiej, gdzie powstanie również parking P+R. Zostanie również dobudowany drugi tor do pętli Księże Małe (obecnie prowadzi do niej tor pojedynczy).
Plan realizacji
2025 - zlecenie projektu Alei Opolskiej z tramwajem oraz projektu tramwaju w ul. Kościuszki i konsultacje społeczne
2027 - zakończenie projektowania
2030 - otwarcie trasy
Opis
Docelowo trasa autobusowo-tramwajowa połączy okolice Dworca Świebodzkiego z al. Hallera. Najpierw jednak zostanie przebudowana ulica Gajowicka, na której powstanie buspas. W drugiej kolejności pojawi się na nim torowisko. Nowa linia z istniejącą spotkają się na ul. Robotniczej, na wysokości ul. Góralskiej. Docelowo zatem tramwaj połączy ul. Robotniczą z al. Hallera.
Plan realizacji
2026 - TAT etap I (przebudowa ul. Gajowickiej z buspasami)
2027 - zakończenie przebudowy
2028 - zlecenie projektu TAT
2032 - zakończenie inwestycji
Opis
Nowa linia wzdłuż Borowskiej będzie biec od ul. Działkowej (od torów wybudowanych w ramach projektu Borowska Szpital) do ul. Glinianej. To wydzielona trasa autobusowo-tramwajowa, która istotnie poprawi skomunikowanie Gaju i Hub z centrum.
Plan realizacji
2032 - zakończenie inwestycji
Opis
Tramwajowe połączenie Psiego Pola z centrum to wielkie przedsięwzięcie. Po konsultacjach społecznych i wyborze optymalnego przebiegu trasy zacznie się jej projektowanie, a następnie budowa.
Plan realizacji
2023-2024 - opracowanie studium korytarzowego
2025 - konsultacje społeczne i projektowanie inwestycji
2032 - otwarcie
Ostatnia aktualizacja
05.06.2025
Konsultacje nie wskazały jednoznacznie żadnego z wariantów. W związku z tym zapadła decyzja o przygotowaniu koncepcji dla obu wariantów trasy.
Obecnie trwa zbieranie wytycznych, ogłoszenie przetargu na koncepcję projektową planowane jest na I kwartał 2026 r.
Opis
Ulicą Suchą, pomiędzy dworcem PKP a Wroclavią (czyli również dworcem PKS), od Borowskiej do Dyrekcyjnej, biec będzie torowisko. Odciąży ono przeciążony odcinek na ul. Piłsudskiego oraz na ul. Stawowej. Pozwoli również na stworzenie zintegrowanego węzła przesiadkowego. Położony bezpośrednio pomiędzy dworcami PKP i PKS (obsługującymi ruch regionalny, krajowy i międzynarodowy) węzeł na Suchej stanie się węzłem przesiadkowym kolejowo-autokarowo-autobusowo-tramwajowym (i to jest wyjaśnienie określenia "multimodalny"). Zespół przystanków zlokalizowany będzie bezpośrednio przy wejściu do tunelu dworca PKP i wyjściu z galerii handlowej Wroclavia mieszczącej dworzec autobusowy.
Plan realizacji
2025 - ogłoszenie przetargu na projekt
2028 - zakończenie projektowania
2029 - zakończenie inwestycji
Opis
Zespół wspólnych dla autobusów i tramwajów zielonych przystanków na centralnej wyspie zapewni wygodną i bezpieczną przesiadkę dostępną również dla osób z ograniczoną mobilnością.
Plan realizacji
2024 - ogłoszenie przetargu na budowę
2025 - podpisanie umowy na budowę
2027 - zakończenie inwestycji
Ostatnia aktualizacja
29.11.2025
Od 29.11 w związku z inwestycją zmieniła się organizacja ruchu dla kierowców i lokalizacja przystanków autobusowych.
Opis
To jeden z najważniejszych węzłów tramwajowo-autobusowych we Wrocławiu. Spotyka się tu 6 linii tramwajowych, 8 autobusowych oraz 7 linii nocnych. Przedsięwzięcie zakłada wygodny, zintegrowany, dostępny, zielony, zabezpieczony przed warunkami atmosferycznymi oraz samowystarczalny energetycznie węzeł "pod zielonym dachem".
Plan realizacji
2025 - ogłoszenie przetargu na projekt
2027 - zakończenie projektowania
2028 - zakończenie inwestycji
Opis
Powstająca infrastruktura pod Wrocławską Kolej Metropolitalną ma na celu poprawę jakości połączeń z Legnicy do Wrocławia na odcinku Środa Śląska-Wrocław-Dworzec Świebodzki. Inwestycja obejmuje odbudowę obecnie nieczynnej stacji Wrocław Świebodzki, krawędzi peronowej na przystanku osobowym Wrocław Muchobór, linii nr 274 do stacji Dworzec Świebodzki oraz przebudowę przystanku osobowego Środa Śląska.
Plan realizacji
2029 - koniec inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada rozbudowę linii nr 285 w kierunku Kobierzyc w celu zwiększenia ruchu aglomeracyjnego. Podniesienie toru kolejowego ma na celu likwidację przejazdu kolejowo-drogowego w ciągu ul. Bardzkiej we Wrocławiu.
Plan realizacji
2029 - zakończenie inwestycji
Opis
Likwidowany przejazd kolejowy na skrzyżowaniu linii kolejowej nr 143 z aleją Poprzeczną we Wrocławiu odbywa się poprzez budowę skrzyżowania dwupoziomowego (przy współudziale PKP PLK S.A.).
Plan realizacji
2030 - zakończenie inwestycji
Opis
Przebudowa wiaduktu kolejowego w ciągu linii kolejowej 143 - poszerzenie i przebudowa fragmentów jezdni al. T. Boya-Żeleńskiego dla uzyskania skrajni drogowej oraz dobudowy ciągu pieszo-rowerowego po zachodniej stronie i chodnika po wschodniej miasta.
Plan realizacji
2032 - zakończenie inwestycji
Opis
Dokumentacja projektowa obejmuje opracowanie koncepcji i dokumentacji technicznej tj. PB wraz z uzyskaniem stosownych decyzji umożliwiających realizację robót budowlanych dla budowy tunelu w nasypie pod linią kolejową 143.
Plan realizacji
2025 - zakończenie inwestycji
Opis
Tunel w rejonie Browarów Wrocławskich to inwestycja w wygodę i bezpieczeństwo wszystkich użytkowników, głównie pieszych i rowerzystów. Dzięki inwestycji drogowej zostaną połączone ważne ciągi komunikacyjne. Z nowego przejazdu skorzystają miejskie autobusy, a więc poprawi się dostępność komunikacji w tej okolicy, jak również skróci czas przejazdu publicznymi środkami transportu np. do centrum Wrocławia.
Plan realizacji
2027 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada zaprojektowanie, budowa i oddanie do użytkowania bezkolizyjnego ciągu pieszo-rowerowego pod linią kolejową nr 143 w rejonie ulicy Czesława Miłosza w km 159,643.
Plan realizacji
2028 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada budowę przejścia pieszo-rowerowego przez tor kolejowy (linia nr 326) na przedłużeniu ul. Chmielnej we Wrocławiu.
Plan realizacji
2027 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja dotyczy zmiany kategorii przejazdu kolejowo-drogowego z kat.D na kat.F z wyposażeniem w urządzenie jak kat.B, na linii 276 Wrocław Główny-Międzylesie w km 4,507 - ul. Wiaduktowa.
Plan realizacji
2025 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada budowę przejścia dla pieszych i rowerzystów pod torami kolejowymi w ulicy Żernickiej we Wrocławiu - linia kolejowa nr 751 ok. km 1,940.
Plan realizacji
2029 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada budowę połączenia komunikacyjnego pomiędzy stacją PKP Różanka a parkingiem przy cmentarzu Osobowickim.
Plan realizacji
2027 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada dostosowanie stacji Wrocław Główny do układu kierunkowego umożliwiającego zatrzymanie pociągów KDP linii 86 przy najdłuższych peronach pasażerskich.
Plan realizacji
2032 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada przypisanie do linii komunikacyjnych: Peron nr 1 - obsługa tras do st. Wrocław Nadodrze, Peron 2 - obsługa tras do st. Leszno/Poznań Główny.
Plan realizacji
2029 - zakończenie inwestycji
Opis
Przebudowa kolejowego węzła Grabiszyn we Wrocławiu do układu bezkolizyjnego to kluczowy element modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego (WWK), zapowiedziany w ramach współpracy PKP PLK oraz CPK. Inwestycja ma na celu zwiększenie przepustowości, umożliwienie ruchu szybkiej kolei oraz usprawnienie ruchu aglomeracyjnego.
Plan realizacji
2032 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada budowę czwartego toru na odcinku między posterunkiem Grabiszyn i Wrocławiem Głównym.
Plan realizacji
2032 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada uporządkowanie ruchu kolejowego na wlocie z kierunku Siechnic i Świętej Katarzyny poprzez przebudowę do układu bezkolizyjnego uwzględniającą wspólny przebieg dla pociągów KDP linii CPK do Wrocławia Głównego.
Plan realizacji
2032 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada przebudowę połączenia kolizyjnego na bezkolizyjne kierunkowe linii 285, 276, 132, 763.
Plan realizacji
2032 - zakończenie inwestycji
Opis
Inwestycja zakłada dostosowanie obwodnicy towarowej do ruchu aglomeracyjnego.
Plan realizacji
2032 - zakończenie inwestycji
Galeria zdjęć
Według danych GUS-u, jest nas 674 tys. Jednak badanie rzeczywistej liczby mieszkańców wykazało, że we Wrocławiu mieszka 893 tys. osób i zmierzamy do miliona. Wymusza to planowanie nowych połączeń komunikacyjnych.
Dwie duże inwestycje tramwajowe – i od dekad jedyne – zmieniły komunikacyjne oblicze zachodniej części miasta. Trasy na Nowy Dwór i przez Popowice dodały do wrocławskiej sieci 11 km nowych torowisk. Takich zmian potrzebują również inne części miasta.
Potrzebny czas i miliardy złotych
Inwestycje tramwajowe należą jednak do tych najbardziej skomplikowanych i niezwykle drogich. Dlatego, od koncepcji do realizacji, mijają lata. Spróbowaliśmy w punktach przedstawić, dlaczego torowiska nie powstają jak grzyby po deszczu, mimo że mieszkańcy bardzo ich chcą.
